“说到恶性竞争，国度也定调了，要辱骂分明地反对。反对收场以后管岂论用？你认为本年下半年以来，内卷的态势有莫得所好转？”

11月9日，在昆山举办的2024第九届新汽车时刻合作生态疏浚会（New Auto Technology Collaboration Ecosystem Summit，简称NAT-CES）进行到第二天日程。

在上昼的“中国汽车反内卷”圆桌推敲中，轩辕之学校长、寰宇新汽车时刻合作生态协会理事长贾可博士率先向几位推敲嘉宾抛出了这个问题。

乘联会数据泄漏，2024年1-7月我国汽车行业的利润率为4.9%，相对于卑劣工业企业利润率6.3%的平均水平，属于偏低水平。要是行业再内卷下去，利润率只怕就要跌破4%了。

与此同期，中国汽车出海也遭遇了欧盟关税等新的挑战。

不错说，当下中国汽车产业依然走到了一个关键节点。而下一步该作念什么，该如何作念，需要所有这个词行业认清本质，找好标的。

本次峰会以“均衡与冲突”为主题，聚焦对于汽车供应链垂直整合、中国汽车业出海、汽车运转门道、自动驾驶等中枢热门话题，恰是在中国新汽车产业发展勇猛冲突内卷环境下举行的汽车行业蹙迫会议。

为期两天的NAT-CES由寰宇新汽车时刻合作生态协会主理，轩辕之学新供应链学院、中国汽车产业出海互助会为协办单元，昆山经济时刻开辟区为相沿单元。